富士康慌了？豪掷10亿“回归”郑州

“富士康不是跑了吗，怎么又回河南了？”

最近，关于“富士康回归郑州”、“新增投资10个亿建总部大楼”的消息铺天盖地，不少人脑补出“富士康离开中国就活不下去”的爽文。
在郑州展开的批量招工行动，据中介透露，在短短两周的招工时间里，已有5万人进厂。其给出的时薪最高涨到25元。富士康还满怀诚意地设立了全勤奖，若能满足三个月全勤，奖金高达7500元，月薪轻松过万。
 ▲图源电商杂志社
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富士康回归
可以说富士康在外面过得并不好。
美国人把富士康创始人郭台铭忽悠惨了。2017年，特朗普承诺为富士康30亿美元的税收优惠和其他补贴。郭台铭决定投桃报李，承诺投资100亿美元在美国建厂，并提供13000个就业岗位。
▲特朗普出席动工奠基仪式
然而结果呢？由于众多阻力，特朗普也下台了，项目最终大幅缩水，实际投资和就业岗位远低于预期。富士康去年就把计划作为美国总部的两栋大楼出售掉了。
除了美国工厂失败，印度工厂也遭受挫折。印度虽然人多，社会制度却与中国不同，印度工人也没有中国工人遵守劳动规则，素质和效率不及中国工人。
印度的基础设施建设也让富士康大失所望，电力供应不稳定、交通物流不畅等问题给富士康的生产带来了极大的困扰。
印度厂iPhone代工的良品率仅五成左右。有报道称，由于印度对华的签证政策，导致大量来自中国大陆的优质技术人员无法来印度现场指导，印度工厂的良品率就迟迟上不去，难以满足苹果的要求。

另外，苹果印度工厂大肠杆菌超标，也是iPhone良品率低的原因。去年印度厂组装的iPhone15不顺遭到退货，被迫大降价。
今年九月份，最新款iPhone16将发布，富士康加工量也加大了。由去年的8100万台提高到了9000万台。每年6~12月都是苹果上市更新的旺季，也是富士康用人的旺季。

据财报显示，富士康2024年第一季度收入为新台币1.32万亿元（约合412亿美元），与2023年第四季度相比下滑28.58%，远未达到经济学家在LSEG调查中的预期。
如此看来，富士康面临的困境比想象中更大。
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双向奔赴
富士康对河南很重要，这毋庸置疑。
从2010年富士康正式落户郑州开始，郑州富士康常年雄踞中国企业出口榜单首位，每年出口超300亿美元，郑州外贸总额大幅攀升了近17倍。
不仅富士康来了，富士康的上下游配套企业几百家，也向河南聚拢。
“十三五”时期，富士康相关产业链企业入驻港区，完成投资3000亿元，建成了一个世界级电子信息产业集群。2011~2021年，河南电子信息产业10年增长了25倍。
▲图源国民经略
在13年的时间里，郑州富士康累计进出口额约占河南省进出口总额的60%，在郑州市的占比达80%。2023年，富士康所在的新郑综保区实现进出口值达4073亿元，分别占据河南、郑州进出口的50.3%、74%。
因为富士康，郑州还成了国际物流中心，产生的就业岗位超百万，成了名副其实的“iPhone之城”。
但随着富士康的部分迁移，河南外贸数据大受影响。
2023年，河南出口的手机数量为5761万台，减少了14.5%。今年上半年，河南累计出口手机1395.1万台，同比下滑幅度更是高达47.4%。
受手机产能减少影响，河南上半年进出口总值为3253.2亿元，同比下降13.8%。

河南不是没有意识到，过度依赖富士康是不安全的。当下，比亚迪、上汽、宇通、一汽等诸多新能源整车项目纷纷在郑州落地。
但郑州富士康留下的空缺并非短期内能够轻易填补的。考虑到当下就业规模仍需扩大，竭力留住富士康是河南的唯一选择。
“希望富士康坚定投资河南信心”，河南省长王凯表示。
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第二曲线迟缓
作为全球最大的代工厂，富士康一直被视为苹果的“御用工厂”，但危机也在暗流涌动。苹果出于分散风险考虑，将产能分配给纬创、立讯精密、和硕、印度塔塔集团等其他代工厂。
比如说立讯精密，去年还只能代工部分iPhone 14和iPhone 14Plus，如今不仅拿下了iPhone 15和iPhone 15Plus的大部分组装订单，还成功跻身iPhone15 ProMax的代工行列，这意味着已经能够触及苹果的高端产品，富士康的市场份额也将被进一步瓜分。
这些年，智能手机的出货量比过往下滑明显。2024年第一季度，苹果手机在中国市场销量大幅下跌19.1%，未来可能会进一步收缩。
为了摆脱对苹果的依赖，富士康一直在寻找第二增长曲线，将目光从智能手机，转向电动汽车、数字医疗以及机器人。然而，这些新兴领域的竞争同样激烈，要取得成功并不容易。

此次回河南准备建设新事业总部大楼，主要也是为了圆“造车梦”。
在新能源汽车领域，富士康早已布局多年，尤其在零部件领域，累积了丰富经验。
郭台铭曾表示：“电动车不过是四个轮子的iPhone而已，富士康能造iPhone，为什么不能造电动车？”
想象是美好的，现实是残酷的。富士康造车可谓屡败屡战。
早在2013年，富士康就进入奔驰、宝马等跨国车企供应链。在2015年，富士康开始探索整车制造，成立互联网汽车企业“和谐富腾”、孵化出拜腾汽车，可惜这些探索最终都以失败告终。

2020年，富士康还和裕隆推出了几乎照搬特斯拉系列“Model”系列的几款汽车，结果新车在市场上毫无水花。
▲电动SUVModelC、电动商务轿车ModelE和智能电动巴士ModelT
后来富士康还打造出了纯电动汽车品牌Foxtron，同时发布了三款新车，并且研发了自家的纯电动平台MIH。这些项目也是无疾而终。
想上桌吃饭，与老玩家们平分秋色，现在的富士康还只能想想。
事实上，“富士康跑了”属于西方媒体的炒作，苹果和富士康作为跨国企业，做局部性调整再正常不过。
根据苹果公司今年4月发布的供应链名单，中国大陆稳居榜首，工厂达到155家，第二名中国台湾工厂才49座。既然它们从未真正离开，又哪来“回归”之论呢？
不管是造手机还是造车，河南能给富士康带来极大的便利与支持。富士康能有如今规模，也是得益于中国稳定良好的营商环境。
不是郭台铭给大陆赏饭吃，而是富士康离不开河南，河南也需要富士康。